中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，在我國整體汽車市場增長7.5%的大環(huán)境下，新能源汽車銷量同比增長1.5倍，新能源汽車市場份額達(dá)到17.9%。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，市場競爭也將日益激烈。全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“新能源汽車的發(fā)展未來一定要靠智能化來突破，一定要靠軟件技術(shù)，軟件定義汽車，汽車成為真正的移動(dòng)終端?！?/p>

方運(yùn)舟認(rèn)為，為避免智能汽車重蹈智能手機(jī)被卡脖子的覆轍，應(yīng)立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)。

仍未攻破核心技術(shù)，建議建設(shè)操作應(yīng)用生態(tài)

在新能源汽車市場發(fā)展關(guān)鍵期，傳統(tǒng)車企正在加速向電動(dòng)化和智能化相融合的智能汽車轉(zhuǎn)型升級，智能電動(dòng)汽車也被認(rèn)為是下一個(gè)賽道，作為新能源汽車的“心臟”，智能汽車操作系統(tǒng)正在成為行業(yè)企業(yè)角逐的“新戰(zhàn)場”和新機(jī)遇。

對于新能源汽車而言，中國市場擁有先發(fā)優(yōu)勢，但方運(yùn)舟表示這兩年國外新能源汽車補(bǔ)貼政策、技術(shù)支持等方面比中國力度更大，中國新能源汽車要想取得更大程度的領(lǐng)先和突破，應(yīng)向電動(dòng)化+智能化的多方向發(fā)展；目前中國車企智能化布局起步早，優(yōu)勢明顯，特別是5G技術(shù)、智能座艙、人機(jī)交互技術(shù)、以及智能駕駛技術(shù)等。他進(jìn)一步表示，外國車企智能汽車布局相對較晚，且數(shù)量較少，中國造車新勢力和傳統(tǒng)車企都在布局智能化，呈現(xiàn)出百家齊放的態(tài)勢，同時(shí)各家都在進(jìn)行技術(shù)研究，促進(jìn)中國新能源汽車智能化變革。“未來五年甚至八年中國新能源汽車智能化的都是比較領(lǐng)先的?！?/p>

方運(yùn)舟表示，以軟件定義汽車已成無法回避的事實(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈在不遠(yuǎn)的未來將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源還是在于未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)。因此，他建議把握智能汽車先發(fā)優(yōu)勢，建立智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)；加強(qiáng)操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻克，掌握系統(tǒng)的安全性主動(dòng)權(quán)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為21.8%，在一定意義上說新能源汽車得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。但在方運(yùn)舟看來，大家對新能源汽車的認(rèn)可還是基于新能源汽車的本身，并沒有體驗(yàn)到、沒有感知到智能化變革帶來的變化。因此他認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展，未來一定要靠智能化、軟件技術(shù)來突破，軟件定義汽車，汽車成為真正的移動(dòng)終端；而在擁有智能汽車操作系統(tǒng)的情況下，智能汽車比手機(jī)更方便，成為移動(dòng)終端，那么它帶來的價(jià)值會(huì)更大。